纜繩雖小，斷纜威力可不小俗語說“跑馬行船三分險”，哪怕船舶已經(jīng)安全靠妥碼頭，船舶依然存在諸多風險。不說別的，一根微不足道的纜繩就可能帶來人命財產(chǎn)的巨大損失。我們不禁要問了，航運公司岸基人員關注到纜繩的安全了嗎?岸基人員在辦公室審核船舶物料備件申領單時，是否考慮大副申請的纜繩數(shù)量和申領周期?公司岸基人員登船檢查時，是否關注到纜繩狀況、系纜設備、系解纜繩安全區(qū)域?

　　纜繩使用安全幾點建議

　　(一)科學布設纜繩導纜裝置在船舶建造之時，公司要仔細審圖及監(jiān)造，科學合理布設船艏尾導纜孔、導向滾輪、系纜樁等設施，確保設施基座強度，同時避免船舶投入營運后才發(fā)現(xiàn)纜繩的布局、出纜角度、安全空間等存在先天缺陷。

　　(二)科學配備纜繩種類與數(shù)量雖然市場上纜繩種類繁多，材質(zhì)、粗細、強度及特性各異，航運公司在配置纜繩時應根據(jù)船舶種類和尺度考量，配置的纜繩應經(jīng)過船檢機構檢驗合格的產(chǎn)品。其次，應合理配備一定比例的備用纜繩，做到“家有余糧、心中不慌”。

　　(三)強化系解纜安全培訓培訓對象不僅是甲板部的船員，還應包括其他部門的船員和岸基人員，應改變思維模式，擯棄系解纜僅為甲板部船員職責的認識。在甲板部配員不足以滿足正常系解纜操作時，其他部門的船員也將參與系解纜工作，也應熟練掌握安全操作要點以及系解纜區(qū)域的避險事項。

　　(四)做好纜繩維護保養(yǎng)工作雖然公約沒有強制規(guī)定纜繩的報廢期限，如發(fā)現(xiàn)有過度磨損、腐爛等現(xiàn)象時，應及時予以更換;化纖纜繩還應注意是否老化，鋼絲纜繩如果在10倍直徑的長度內(nèi)斷絲超過鋼絲繩總絲數(shù)5%時、或者直徑變化超過原來直徑十分之一時就不能使用。通常情況下，纜繩應定期(建議6個月)檢查一次，檢查時應不僅從外觀對纜繩刮痕及老化程度進行判斷，還應關注纜繩內(nèi)部尤其琵琶頭接頭部位的破損或老化程度，以便及時更新或維護。上述檢查事項應納入公司文件，并在日常檢查中督促落實。

　　(五)標識系解纜安全作業(yè)區(qū)域隨著船舶設備現(xiàn)代化，眾多大型船舶均配備絞纜機遠程操控臺，此類操控臺多設置在船舷邊，以利于操作人員操控絞纜機同時，能夠查看舷外纜繩受力情況。而受纜繩走向及角度問題，整個帶纜甲板均屬危險區(qū)尤其是操控臺所處的舷邊。公司應為操控臺加設防護措施，以保障操控臺操作人員安全，防止破斷纜繩反彈傷及人命;為纜繩作業(yè)附近的危險區(qū)域作明顯標識，以便相關人員遠離危險區(qū)域。

　　(六)及時收集擬靠泊碼頭信息積極為船長提供碼頭安全信息，為船方制定合理的靠泊計劃、穩(wěn)泊方案提供意見建議。

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